Dertien maanden daling, dan +29,1%: wat de Europese Tesla-cijfers wél en niet zeggen

De cijfers die nog rondgaan: dertien maanden daling

In januari 2026 daalden de Tesla-registraties in de EU met 17% op jaarbasis — de dertiende opeenvolgende maand met een daling. Opvallend: de Europese markt voor volledig elektrische auto's (BEV) als geheel groeide diezelfde maand juist met 13,9%, naar bijna 190.000 registraties. Tesla verloor dus terrein terwijl de markt om het merk heen groeide — precies het soort cijfer dat op pagina's en fora blijft rondzingen als bewijs van een aanhoudende vrije val.

Er ís een Nederlands cijfer — het staat alleen niet in deze berichten

De conclusie hierboven — dat dit geen Nederlandse cijfers zijn — laat één vraag open: waar staan die dan wél? Want die bestaan, en ze zijn openbaar.

Nieuwe registraties in Nederland lopen via de RDW, die de kentekenregistratie bijhoudt en die gegevens als open data publiceert. Daarnaast verschijnen er maandelijkse verkoop- en registratiecijfers vanuit de branche zelf. Dat is een wezenlijk ander soort bron dan een Europees persbericht : het gaat over auto's die hier daadwerkelijk op kenteken zijn gezet, in de maand waarin dat gebeurde.

Twee dingen om te weten voordat u zo'n cijfer leest. Ten eerste telt een registratie het moment van tenaamstelling, niet dat van bestellen — een piek zegt dus iets over afleveringen van eerdere orders. Ten tweede is dit relevanter dan het klinkt in Nederland, want de registratiemaand bepaalt onder welke fiscale regels een auto valt.

Waarom Nederlandse EV-cijfers vooral een fiscale kalender volgen

Hier zit het punt dat een Europees marktaandeelverhaal structureel mist. De Nederlandse markt voor elektrische auto's is voor een groot deel een zakelijke markt: lease en auto's van de zaak, waar de bijtelling meetelt in de maandlast van de rijder. Dat maakt de vraag hier gevoeliger voor belastingregels dan voor consumentensentiment.

Het praktische gevolg : als een bijtellings- of MRB-regel per 1 januari verandert, verschuift dat registraties naar de maanden ervóór. Een dalende of stijgende maand in Nederland is dan geen uitspraak over hoe aantrekkelijk een merk is, maar over waar de grens tussen twee fiscale regimes lag. Wie een Nederlandse maand leest zonder de fiscale kalender ernaast, leest het cijfer verkeerd.

Voor u als koper volgt daaruit één bruikbare regel, en die staat los van welk merk dan ook: als u zakelijk rijdt, is de registratiedatum een variabele in uw kosten, geen administratief detail. Vraag bij een levering rond een jaargrens expliciet onder welk regime de auto valt. Het referral-voordeel staat hier volledig buiten — dat hangt aan de bestelling, niet aan de maand van tenaamstelling.

Wat deze cijfers niet zeggen over Nederland

Beide cijfers — de daling in januari en de stijging in februari — zijn Europees-brede totalen (EU, of EU + VK + EFTA). Geen van beide bronnen splitst een apart Nederlands cijfer uit, en wij verzinnen dat cijfer niet. Wil je weten hoe de Nederlandse Tesla-registraties er zelf voor staan, dan is de betrouwbaarste route de kentekenregistraties bij de RDW of de maandcijfers van BOVAG — niet een Europees percentage dat her en der wordt rondgeplakt op een Nederlandse pagina.

Voor een Nederlandse koper of verwijzer verandert dit sales-verhaal ook niets aan de voorwaarden van de aanbevelingscode zelf: welk model in aanmerking komt en wat het precies oplevert, staat los van de kwartaalcijfers en vind je op de homepage en bij Tesla NL zelf.